ΤΡΟΠΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ

Τηλέφωνα: 210 4212300-1
Mail:
fordliatiras@hotmail.com
Διεύθυνση:
Παλαμηδίου 8 και Δαβάκη Πίνδου 3, Λεύκα, Πειραιάς (Πάρκο Δηλαβέρη)

ΜΕΡΕΣ ΚΑΙ ΩΡΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟΥ
Δευτέρα-Παρασκευή 8:00-17:30

Παλαμηδίου 8 και Δαβάκη Πίνδου 3, Λεύκα, Πειραιάς (Πάρκο Δηλαβέρη)

Παλαμηδίου 8 και Δαβάκη Πίνδου 3, Λεύκα, Πειραιάς (Πάρκο Δηλαβέρη)

Κυριακή, 10 Απριλίου 2011

Κινητήρας Ecoboost 1,6 με 150hp και 182 hp





Συνδυασμός  τεχνολογιών
Ο κινητήρας 1.6 Ford EcoBoost βασίζεται σε μία ελαφριά, αλουμινένια σχεδίαση και χρησιμοποιεί τρεις βασικές τεχνολογίες:
--Κεντρικά τοποθετημένο άμεσο ψεκασμό υψηλής πίεσης
--Υπερσυμπιεστή χαμηλής αδράνειας
--Διπλό ανεξάρτητο μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρων

Ενώ το καθένα από αυτά τα στοιχεία έχει τα δικά του τεχνικά πλεονεκτήματα, ο συνδυασμός και των τριών αυξάνει σημαντικά τις επιδόσεις και επιτυγχάνει πολύ πιο αποδοτική διαδικασία καύσης σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.

Τελευταία γενιά αμεσμος ψεκασμός βενζίνης
Στην καρδιά του κινητήρα 1.6 Ford EcoBoost βρίσκεται ένα σύστημα άμεσου ψεκασμού υψηλής πίεσης που ψεκάζει το καύσιμο σε κάθε κύλινδρο σε μικρές, ακριβείς ποσότητες με πίεση μέχρι και 200 bar – το μέγεθος της σταγόνας είναι μικρότερο από 0,02mm, το ένα πέμπτο του πλάτους μιας τρίχας μαλλιών.

Συγκριτικά με το συμβατικό ψεκασμό καυσίμου, ο άμεσος ψεκασμός παράγει μία πιο ψυχρή και πυκνή πλήρωση, που επιτρέπει στον 1.6 Ford EcoBoost να λειτουργεί με υψηλότερη αναλογία συμπίεσης και αυξημένη πίεση υπερπλήρωσης από τον υπερσυμπιεστή, με αποτέλεσμα βελτιωμένη απόδοση καυσίμου και ισχυρές επιδόσεις στις χαμηλές στροφές.

Υπερσυμπιεστής (turbo) χαμηλής αδράνειας
Για τη μεγιστοποίηση της οδηγικής απόλαυσης, ο 1.6 Ford EcoBoost προσφέρει υψηλή ροπή σε χαμηλές στροφές, σε συνδυασμό με αθόρυβη λειτουργία και άμεση απόκριση σε όλη την κλίμακα στροφών.

Αυτό επιτεύχθηκε με τη χρήση προηγμένης τεχνολογίας υπερσυμπιεστή και ένα μικρό ρότορα χαμηλής αδράνειας που περιστρέφεται με πάνω από 200.000rpm. Ο κινητήρας 1.6-λίτρων περιλαμβάνει έναν υπερσυμπιεστή Borg Warner KP39 με βελτιστοποιημένη σχεδίαση που διασφαλίζει ότι η μέγιστη ροπή παράγεται σε πολύ χαμηλές στροφές (1.600rpm), με την ελάχιστη χρονική υστέρηση (γνωστή ως ‘turbo-lag’) όταν ο οδηγός θέλει άμεση επιτάχυνση.

Και ενώ η μονάδα 1.6 Ford EcoBoost έχει εξαιρετική απόκριση στις χαμηλές στροφές, χάρη στην άριστη συνεργασία με τον υπερσυμπιεστή, αυτό δεν γίνεται σε βάρος των επιδόσεων στις υψηλές στροφές ή στο μεγάλο εύρος ωφέλιμων στροφών λειτουργίας: για παράδειγμα, ο κινητήρας 182 PS παράγει το 95% της μέγιστης ροπής μεταξύ 1.500 και 5.500rpm. Αυτό το μεγάλο εύρος ισχύος επιτρέπει επίσης τη χρήση μεγάλων σχέσεων στο κιβώτιο, με θετικές προεκτάσεις στην οικονομία καυσίμου και την αθόρυβη λειτουργία.



















Διπλός μεταβλητός χρονισμός στους εκκεντροφόρους
Ο 1.6 Ford EcoBoost έχει ανεξάρτητο, μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής, που βελτιστοποιεί τη ροή των αερίων μέσω του θαλάμου καύσης σε όλες τις στροφές. Το σύστημα Ti-VCT παίζει σημαντικό ρόλο στη βελτίωση της απόδοσης και των επιδόσεων του κινητήρα, κυρίως σε συνθήκες μερικού φορτίου.

Η χρήση του Ti-VCT επέτρεψε στους μηχανικούς των κινητήρων Ford EcoBoost να βελτιώσουν τη ροπή στις χαμηλές στροφές, με την εκμετάλλευση του φαινομένου της ‘σάρωσης’ (scavenging). Η ‘σάρωση’ εκμεταλλεύεται τις διαφορές πίεσης μεταξύ πολλαπλών εισαγωγής και εξαγωγής για αύξηση της ροής του ψυχρότερου φρέσκου αέρα μέσω του κινητήρα στις χαμηλές στροφές, παράγοντας αυξημένη ροπή και βοηθώντας τον υπερσυμπιεστή να ανεβάζει πιο γρήγορα στροφές.

Για τη διατήρηση των βέλτιστων επιδόσεων του κινητήρα σε όλες τις συνθήκες ένα προηγμένο, ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης παρακολουθεί τις κυριότερες παραμέτρους, μεταξύ των οποίων το σύστημα Ti-VCT, η υπερπλήρωση, η θέση της ηλεκτρονικής πεταλούδας του γκαζιού, ο χρονισμός ανάφλεξης, η πίεση ψεκασμού, η τροφοδοσία καυσίμου και ο αισθητήρας κρουστικής καύσης. Ο εγκέφαλος λειτουργεί σε πραγματικό χρόνο, συλλέγοντας δείγματα δεδομένων από τον κινητήρα ένα εκατομμύριο φορές το δευτερόλεπτο.                                            

Απόδοση και κατανάλωση κινητήρα:
Κινητήρας (κ.εκ): 1.596
Ιπποδύναμη: 150 PS/ 182 PS @ 5.700 rpm
Ροπή (150 PS): 240 Nm @ 1.600 – 4.000 rpm (270 Nm overboost @ 1.900 – 3.500 rpm)
Ροπή (182 PS): 240 Nm @ 1.600 – 5.000 rpm (270 Nm overboost @ 1.900 – 4.000 rpm)
Μέση κατανάλωση και για τους 2 κινητήρες: 6,6l/ 100km
Εκπομπές CO2:154